La fracture ferroviaire

Pourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer

Georges Ribeill

233 pages, parution le 20/09/2007

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Résumé

Il va vite. II bat des records. II est démocratique. Le monde entier nous l'envie. Il a, proclame-t-on, sauvé la SNCF. Le TGV monopolise les discours à sa gloire dans un déploiement de communication sans précédent. L'incontestable réussite technologique et le gain de temps qu'il permet cachent pourtant une réalité moins reluisante: tarifs en constante augmentation, correspondances chaotiques, lignes secondaires délaissées, réseau classique en déshérence. La SNCF ressemble de plus en plus à une compagnie aérienne qui dessert les centres des métropoles en traversant des territoires condamnés à regarder passer le progrès. Loin de tout fatalisme, cet ouvrage démontre que cette stratégie guidée par des logiques de rentabilité n'est pas la seule possible. La Belgique, l'Allemagne, la Suisse, l'Autriche ont adopté à bien des égards d'autres modes de développement fondés sur la densification de leur réseau, des tarifs souvent plus bas, des correspondances harmonisées, des dessertes régulières et nombreuses. Le "tout TGV"français se condamne ainsi à ne livrer concurrence qu'à l'avion, laissant ainsi la voie libre au"tout route" avec les conséquences écologiques que l'on sait. La fracture ferroviaire est devenue flagrante. Un service public fragilisé peut-il encore la résorber?

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Sommaire

Le train corail, animal malade de la peste
La concurrence ne multipliera pas les petits pains
Le train, l'automobile et les déplacements de proximité
Quelques questions sur l'entreprise sncf
L'herbe est-elle plus verte ailleurs ?
Petit historique du chemin de fer avant la sncf
La snsf avant le tgv
Vingt-cinq ans de tgv, un bilan globalement négatif
La politique ferroviaire la plus bête du monde

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Caractéristiques techniques

	PAPIER
Éditeur(s)	ATELIER
Auteur(s)	Georges Ribeill
Parution	20/09/2007
Nb. de pages	233
Format	16 x 22
Couverture	Broché
Poids	350g
EAN13	9782708239708
ISBN13	978-2-7082-3970-8