Traité pratique des chemins de fer
Nicholas Wood - Collection Savoirs et traditions
332 pages, parution le 01/04/2021
Résumé
Traité pratique des chemins de fer / traduit de l'ouvrage anglais (2me édition), de Nich. Wood, avec des notes et additions, par F. de Montricher et E. de Franqueville,... et H. de Ruolz
Date de l'édition originale : 1834
Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF.
HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande.
Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables.
Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique.
Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.hachettebnf.fr
Date de l'édition originale : 1834
Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF.
HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande.
Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables.
Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique.
Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.hachettebnf.fr
L'auteur - Nicholas Wood
Autres livres de Nicholas Wood
Sommaire
TABLE DES MATIÈRES.
| Pages. | |
| Avertissement | I |
| Introduction à la seconde édition de l'ouvrage anglais | VI |
CHAPITRE Ier.
Des communications intérieures en général.
| Voies romaines. - Routes ordinaires. - Chemins à rails. - Canaux | 1 |
CHAPITRE II.
Description des chemins à rails.
| Premiers chemins à rails en bois. - Chemins à rails simples. - A rails doubles | 5 |
| Rails en fonte. - Description des chemins à rails plats en fonte. - Rails saillans | 9 |
| Dés en bois et en pierre. - Coussinets. - Système d?assemblage des rails, de MM. Losh et Stephenson. - Divers modes d?assemblage | 12 |
| Rails en fer malléable. - Systèmes d?assemblage de M. Stephenson, de M. Losh, de M. Steel | 17 |
| Comparaison des rails en fonte et en fer malléable | 19 |
| Modèle de rail composé à la fois de fer malléable et de fonte | 23 |
| Disposition des chemins à rails au point de croisement de deux voies | 25 |
NOTES.
| 1. Modèle employé sur plusieurs chemins de fer des environs de Newcastle | 29 |
| 2. Note relative aux effets de l'oxidation sur les rails | 29 |
| 3. Rail du chemin de Saint-Helens à Runcorn. - Rails de MM. Stephenson et Vignolle. - Rail employé à la Nouvelle - Orléans. - Rail de MM. Mellet et Henry pour le chemin de la Loire. - Rail proposé pour le chemin de fer de Paris à Pontoise | 30 |
| 4. Système de changement de voie sur le chemin de Stockton à Darlington. - Plate-forme circulaire employée sur le chemin de Liverpool | 31 |
| 5. Mode de construction des chemins de fer à la traversée des routes ordinaires. - A la traversée doeun marais | 32 |
CHAPITRE III.
Des chariots employés sur les chemins de fer.
| Construction des roues. - Roues en bois. - Roues en fonte. - Roues trempées en coquille. - Roues en fonte avec rayons en fer forgé. - Roues en fonte avec jantes en fer forgé. - Essieux. - Crapaudines | 33 |
| Freins pour modérer la vitesse | 38 |
| Forme des chariots ordinaires destinés au transport de la houille. - Chariots à caisse mobile. - Chariots pour le transport de la houille sur le chemin de Liverpool | 39 |
NOTES.
| 1. Roues employées sur le chemin de Liverpool. - Modèle de M. Jones avec jantes en fer forgé. - Roue en fer et en bois adoptée sur le chemin de la Loire | 42 |
| 2. Modèle de frein | 42 |
| 3. Détails du chariot employé sur le chemin de Liverpool pour le transport de la houille. - Pour le transport du coton. - Chariots du chemin du Stockton à Darlington. - Chariots du chemin de Bolton à Leigh | 43 |
CHAPITRE IV.
Des moteurs employés sur les chemins à rails.
| Chevaux. - Plans inclinés automoteurs. - Macspannes fixes. - Macspannes locomotives | 45 |
| Évaluation de la force du cheval | 46 |
| Divers systèmes de plans automoteurs | 48 |
| Macspannes fixes fonctionnant à l'aide doeun seul tambour et doeune seule corde. - Avec deux tambours et trois cordes. - Système employé sur une colline présentant deux versans opposés | 52 |
| Manoeuvre de toute une ligne de chemin de fer à l'aide de macspannes fixes | 58 |
| Macspannes à vapeur locomotives. - Macspanne de MM. Trevitbick et Vivian. - Macspanne de M. Blenkinsop, engrénant avec un rail à crémaillère. - Macspanne de MM. William et Chapman, fonctionnant à l'aide d'une chaîne longitudinale. - De M. Brunton, marchant avec des tiges de progression | 61 |
| Système de locomotion de M. Blackett. - Macspanne de M. Stephenson, avec roues dentées. - Sans roues dentées. - Mode de suspension à l'aide de la vapeur | 66 |
| Description de la macspanne employée sur le chemin de Killingworth | 70 |
| Description doeune nouvelle macspanne de M. Stephenson et compagnie | 72 |
NOTES.
| 1. Évaluation de la force du cheval, par M. Tredgold | 75 |
| 2. Formules relatives à la descente ou à la remonte doeun chariot sur un plan incliné | 75 |
| 3. Formule relative au mouvement des macspannes locomotives sur les chemins de fer | 79 |
CHAPITRE V.
Expériences sur la force des rails en fonte et enferforgé.
| Expériences sur la force des rails en fonte | 81 |
| Expériences sur la force des rails en fer forgé | 84 |
| Expériences sur la flexibilité des rails en fer forgé, de sections différentes | 85 |
| Durée relative des rails en fonte et en fer forgé | 93 |
| Expériences sur la résistance opposée au mouvement des chariots par ces deux genres de rails | 94 |
CHAPITRE VI.
Du frottement et de la résistance des chariots sur les chemins de fer.
| Expression de la résistance d'un chariot mu sur un chemin de fer. - Valeur de cette résistance | 99 |
| Expériences sur le frottement des chariots. - Influence du mode de construction des boîtes d?essieux. - Influence de la vitesse. - Résumé des expériences précédentes | 103 |
| Expériences sur la résistance due au frottement des roues sur les rails. - Frottement des essieux | 115 |
| Nouvelles expériences sur la résistance des chariots, avec des boîtes d?essieux en cuivre et en fonte | 119 |
| Expériences entreprises pour déterminer directement le frottement des essieux. - Influence des diverses substances lubrifiantes sur la valeur de ce frottement. - Influence du rapport entre la surface du coussinet et la charge | 122 |
| Expériences entreprises sur des chariots de divers modèles. - Chariot de M. Brandreth, muni de roues de frottement | 127 |
| Frottement des chariots sur les rails plats | 132 |
CHAPITRE VII.
Expériences sur le frottement des cordes et des poulies.
| Expériences entreprises sur divers plans inclinés, pour déterminer le frottement des cordes et des poulies. - Expression de la valeur de ce frottement | 134 |
CHAPITRE VIII.
Observations et expériences relatives aux divers genres de moteurs employés sur les chemins à rails.
| Plans automoteurs. - Détermination de la pente et du nombre de chariots descendans, nécessaire à la manoeuvre | 145 |
| Macspannes fixes. - Expériences sur l'effet utile de ces macspannes. - Calcul de la force des macspannes nécessaires pour la manoeuvre des plans inclinés | 148 |
| Chevaux. - Travail utile des chevaux sur différens chemins de fer. - Valeur maximum de ce travail | 154 |
| Rapport entre l'effet utile du cheval et sa vitesse. - Valeur de son travail dans le cas où sa vitesse est la plus grande possible. - Travail effectué par le cheval sur des chemins de fer de diverses inclinaisons, dans le cas où les chariots sont chargés à la descente et vides à la remonte, et réciproquement | 159 |
| Chariot de M. Brandreth, mu par un manége | 167 |
| Macspannes locomotives. - Expériences propres à déterminer la force d?adhérence des roues sur les rails. - Influence des ressorts sur la valeur de cette adhérence. - Adhérence dans le cas où la vapeur n?agit que sur une seule paire de roues | 168 |
| Tableau des charges que peut remorquer une macspanne locomotive sur des rampes de différentes inclinaisons, dans le cas où la vapeur agit sur les quatre roues, ou sur deux roues seulement | 177 |
| Expériences sur le travail effectué par des macspannes locomotives avec des charges différentes, et des roues de différens diamètres | 178 |
| Résistance due aux frottemens de la macspanne | 183 |
| Observations sur l'influence de la vitesse du piston | 185 |
| Travail utile des premières macspannes locomotives. - Consommation de combustible par tonneau et par kilomètre | 188 |
| Tableau présenté par MM. Walker et Rastrick sur le travail des macspannes locomotives. - Prix proposé par la compagnie du chemin de fer de Liverpool. - Conditions imposées aux concurrens | 194 |
| Epreuves de la Fusée. - De la Sans-Pareille. - De la Nouveauté | 201 |
| Description de ces macspannes. - Comparaison entre les quantités de combustible qu?elles dépensent. - Mode de tirage de la Sans-Pareille. - De la Nouveauté | 211 |
| Perfectionnemens introduits dans la construction de ces macspannes. - Expériences sur le Météore et la Flèche. - Observations sur la quantité de combustible dépensée par ces macspannes | 218 |
| Travail utile des macspannes locomotives les plus récentes | 224 |
| Relation entre l'inclinaison de la route, le poids de la macspanne et la charge du convoi | 232 |
| Comparaison entre les chevaux et les macspannes locomotives | 233 |
| Comparaison entre les macspannes fixes et locomotives, d'après MM. Walker et Rastrick, et d?après MM. R. Stephenson et Locke | 237 |
NOTES.
| 1. Pétition présentée à la chambre des communes, par les propriétaires des diligences employées sur diverses routes à barrières du comté de Lancastre | 247 |
| 2. Expériences sur une chaudière à basse pression, construite d?après le système de ventilation de MM. Braithwaite et Ericsson | 248 |
| 3. Note sur divers voyages de la Planète de Liverpool à Manchester | 250 |
| 4. Force des macspannes locomotives. - Réparations annuelles. - Dépense en charbon. - Dépenses pour la manoeuvre. - Macspannes locomotives pour les plans inclinés de Bainspanll et Sutton. - Dépense de ces macspannes. - Stations pour l'eau | 251 |
| 5. Force des macspannes fixes. - Macspannes pour les plans de Rainspanll et Sutton. - Macspannes au milieu du plateau et au pied de chaqueplan. - Macspannes pour les relais de un mille et demi de longueur. - Macspannes près de de Manchester. - Réparation et entretien des macspannes. - Dépenses en cordes. - Cordes de réserve. - Dépenses et charges diverses | 258 |
| 6. Force des macspannes locomotives, d'après MM. R. Stephenson et Locke. - Dépenses annuelles. - Charbon. - Stations pour l'eau | 262 |
| 7. Force des macspannes fixes d'après MM. R. Stephenson et Locke. - Macspannes pour les relais de un mille de longueur. - Pour les plans inclinés. - Au pied de ces plans. - Frais d?établissement doeun relais de un mille et demi de longueur. - Dépenses pour les macspannes établies au bas des plans inclinés. - Macspannes à Manchester. - Cordes. - Cordes de rechange | 264 |
| 8. Dépenses en cordes sur différens plans inclinés | 269 |
CHAPITRE IX.
Comparaison entre les canaux et les chemins de fer.
| Comparaison entre le travail d'un cheval remorquant des bateaux sur un canal, et traînant des chariots sur un chemin de fer | 270 |
| Comparaison entre le travail des chevaux de halage et celui des macspannes locomotives employées sur les chemins de fer | 276 |
NOTES.
| 1. Expériences de M. James Walker, sur le rapport entre la vitesse d'un bateau et la résistance opposée à son mouvement | 280 |
| 2. Dépenses du chemin defer de Liverpool. - Tableau des ponts établis sur cette ligne | 282 |
| 3. Prix de transport sur le chemin de fer de Stockton à Darlington | 290 |
| Expériences nouvelles de M. Wood sur la rigidité comparative des rails ondulés et prismatiques | 291 |
| Lettre de M. Wood au sujet du modèle patenté de M. Losh. - Observations présentées par l'inventeur, M. Losh | 294 |
| Légende de la macspanne locomotive du chemin de fer de la Loire | 299 |
| FIN DE LA TABLE. |
Voir tout
Replier
Caractéristiques techniques
| PAPIER | |
| Éditeur(s) | Hachette |
| Auteur(s) | Nicholas Wood |
| Collection | Savoirs et traditions |
| Parution | 01/04/2021 |
| Nb. de pages | 332 |
| Format | 15.6 x 23.4 |
| Couverture | Broché |
| Poids | 454g |
| EAN13 | 9782329603391 |
Avantages Eyrolles.com
Livraison à partir de 0,01 € en France métropolitaine
Paiement en ligne SÉCURISÉ
Livraison dans le monde
Retour sous 15 jours
+ d'un million et demi de livres disponibles
Consultez aussi
- Les meilleures ventes en Graphisme & Photo
- Les meilleures ventes en Informatique
- Les meilleures ventes en Construction
- Les meilleures ventes en Entreprise & Droit
- Les meilleures ventes en Sciences
- Les meilleures ventes en Littérature
- Les meilleures ventes en Arts & Loisirs
- Les meilleures ventes en Vie pratique
- Les meilleures ventes en Voyage et Tourisme
- Les meilleures ventes en BD et Jeunesse
