Paulin talabot, sa vie et son oeuvre, 1799-1885
Alfred-Auguste Ernouf - Collection Littératures
Résumé
Date de l'édition originale : 1886
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L'auteur - Alfred-Auguste Ernouf
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Sommaire
TABLE DES MATIÈRES.
I. Origine de Paulin Talabot. - Sa famille. - A-t-il été saint-simonien | 1 |
II. Education de P. Talabot. - En sortant de l'Ecole polytechnique, il est employé comme ingénieur à Brest, puis à Decize, aux travaux du canal latéral à la Loire. - Détails sur ce canal. - Arrivée de Didion; sa liaison intime avec Talabot. - Le conducteur des ponts et chaussées Bourdaloue | 7 |
III. Talabot ingénieur du canal d?Aigues-Mortes à Beaucaire. - Historique de ce canal. - Travail remarquable de Talabot pour en exclure l'eau salée | 12 |
IV. Première excursion à la Grand?Combe. - Etat primitif de cette localité. - Talabot conçoit, dès 1830, le projet de mettre ce bassin houiller en communication avec le littoral méditerranéen, au moyen doeun chemin de fer. - Antécédents spanstoriques de l'industrie des chemins de fer. - Les premiers chemins de fer anglais. - La vocation de Talabot déterminée par l'exemple des Stephenson et ses relations avec eux | 19 |
V. Formation, par Talabot, doeune Société pour l'exploitation des mines de la Grand?Combe et la construction du chemin de fer d?Alais à Beaucaire. - Sa collaboration avec Didion, qui est venu le rejoindre à Nîmes. - Constitution définitive de la Société, après de longs retards (1837) | 30 |
VI. Difficultés exceptionnelles d?exécution du chemin de fer d?Alais, conçu d?après le type anglais. - Les chemins français primitifs. - Le chemin de Saint-Etienne et les frères Séguin. - Dissentiment entre eux et Talabot sur le mode de construction. - Visites de Georges et de Robert Stephenson à Talabot. - Inauguration de la section de Nîmes à Beaucaire (juillet 1839) | 38 |
VII. Séparation de Talabot et de Didion. - Concession de la ligne d?Avignon-Marseille. - Le pont de Tarascon. - Détails de la construction de cette oeuvre magistrale. - Sa solidité inébranlable dans la grande crue du Rhône (1856) | 47 |
VIII. Le tunnel de la Nerthe | 54 |
IX. Projet de canal d?Alexandrie à Suez (1847). - Longue hésitation entre ce projet et le tracé direct. - Intérêt persistant de ce projet et du Mémoire à l'appui, publié par Talabot en 1855 | 59 |
X. Analyse de ce mémoire. - Description, nature, formation de l'isthme. - Formation du delta. - Régime du Nil. - Niveaux relatifs du Nil et des deux mers; rectification des erreurs de nivellement commises par les ingénieurs français en 1799. - Historique des tentatives faites pour canaliser l'isthme. - Vestiges de l'ancien canal. - Projets modernes, antérieurs à 1847 | 63 |
XI. Études faites en 1847 par Talabot; opérations de nivellement | 72 |
XII. Examen des divers projets de canalisation. - Tracé de Talabot: canal à deux branches, partant, loeune d?Alexandrie, l'autre de Suez, et se raccordant en amont du barrage du Nil, qu?on eût francspan, au besoin, sur un pont-canal. - Critique du projet de canal direct | 77 |
XIII. Réfutation des objections contre tout projet de canal. | 84 |
XIV. Conclusion du mémoire de Talabot. - Reprise récente de son projet par une Compagnie anglaise | 90 |
XV. Coup d??il rétrospectif sur les débuts de l'industrie des chemins de fer en France. - Immixtion regrettable des passions politiques dans la discussion des premiers programmes. - Une "poignée de projets" présentée en 1837, rejetée en bloc, sauf celui du chemin de fer d?Alais. - Nouveau projet présenté en 1838; rapport d?Arago. - Débat entre les partisans de l'exécution par l'État et ceux de l'industrie privée; nouvel ajournement. - Fâcheux résultat du retard apporté à l'exécution du chemin d?Avignon à Marseille, étudié par Talabot; la disette de 1846 | 97 |
XVI. Importance des services rendus par François Bartholony, Émile Péreire et Paulin Talabot, dans cette période rudimentaire des chemins de fer français. - Succès décisif du chemin de Paris à Orléans. - La "grande charte" des chemins de fer (1842). - L'amendement Duvergier de Hauranne. - Débat entre le système de la ligne unique et celui de l'exécution simultanée, qui obtient la préférence | 105 |
XVII. Effet considérable de l'adoption du projet de 1842. - Concession des lignes d?Avignon-Marseille et d?Avignon-Lyon à des Sociétés formées par Talabot, etc. - Lignes concédées à des conditions exorbitantes, et abandonnées par suite de la crise de 1847 | 112 |
XVIII. Révolution de 1848. - Aggravation de la crise. - Concessions de Paris-Lyon et de Lyon-Avignon abandonnées. - Ligne d?Avignon à Marseille mise sous le séquestre. - Commencements d?Audibert | 119 |
XIX. Situation pénible de l'industrie des chemins de fer en 1849, d?après une note dictée ou inspirée par Talabot. - Solution pressentie dès lors du problème de l'achèvement des chemins de fer | 125 |
XX. Premiers emprunts des Compagnies par émission d?obligations. - Type populaire d?obligations de 300 francs, imaginé et proposé par Talabot dès 1847, employé à partir de 1851. - Ses observations critiques sur un projet de concession de la ligne Paris-Lyon-Avignon, présenté en 1849 | 134 |
XXI. Première application du système- de fusionnement; la Compagnie Lyon-Marseille. - Emploi du type d?obligations de 300 francs, "formule des emprunts de l'avenir" pour la formation du capital social de cette Compagnie. - Autres applications de ce système en 1852 | 144 |
XXII. Conformément aux prévisions de Talabot, la construction du réseau français passe de la petite à la grande vitesse, par le fusionnement et l'emprunt sous forme d?obligations de 300 francs. - Formation des grands réseaux d?Orléans et de l'Ouest. - Guerre d?Orient; transports militaires sur la ligne de Lyon-Marseille. - Création de la Société des houillères de Bessèges; transformation complète de cette contrée sauvage. - Institutions pspanlanthropiques de cette Société | 152 |
XXIII. Conventions, du 11 avril 1857. - Fusion des réseaux Paris-Lyon et Lyon-Méditerranée, convenue en principe, sauf le maintien nominal de deux administrations distinctes, pour les sections nord et sud, jusqu?en 1862. - A la même date, traité de partage du Grand-Central entre la nouvelle Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée et celle d?Orléans, dirigée par Didion | 159 |
XXIV. Nouvelle crise de l'industrie des chemins de fer, conjurée par les conventions de 1859, ou conventions Franqueville. - Explication, avantages de ce système; concours prêté à son établissement par Talabot et Didion. - Danger d?abuser de ce puissant instrument de progrès. | 166 |
XXV. Transport mémorable de l'armée d?Italie par la Compagnie P. L. M., en 1859. - Fusion définitive en 1862; Talabot devient directeur général. - Convention du 1er mai 1863; nouvelles concessions acceptées par Talabot. - Son heureuse résistance à diverses tentatives d?empiètement sur son réseau, et à l'établissement doeune concurrence de Calais à Marseille | 177 |
XXVI. Autres entreprises de Talabot. -- Les docks de Marseille. - Les chemins de fer de l'Algérie. - Les mines de Mokta-el-Hadid.- La Société des transports maritimes | 184 |
XXVII. Impulsion donnée par Talabot aux chemins de fer du nord de l'Italie, notamment à la création de la ligne des Apennins et aux chemins Sud-autricspanens. - Projet d?amener les eaux du Rhône à Nîmes | 192 |
XXVIII. Talabot conseiller général, député. - Le Roucas-Blanc. - Echecs politiques. - Audibert devient directeur adjoint; sa mort prématurée. - Plus que septuagénaire, Talabot reprend la direction des services dans toute sa plénitude. - Dernières épreuves. - Cécité. - Résignation stoïque de Talabot. - Sa retraite définitive, sa mort et ses obsèques | 200 |
FIN DE LA TABLE DES MATIÈRES. |
Caractéristiques techniques
PAPIER | |
Éditeur(s) | Hachette |
Auteur(s) | Alfred-Auguste Ernouf |
Collection | Littératures |
Parution | 01/06/2020 |
Nb. de pages | 240 |
Format | 15.6 x 23.4 |
Couverture | Broché |
Poids | 327g |
EAN13 | 9782329426242 |
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