Des machines à vapeur, leçons. école impériale des ponts et chaussées, 1869-1870. Tome 1
Frédéric Jacqmin - Collection Savoirs et traditions
476 pages, parution le 01/02/2020
Résumé
Des machines à vapeur : leçons faites en 1869-1870 à l'École impériale des ponts et chaussées. Tome 1 / par F. Jacqmin,...
Date de l'édition originale : 1870
Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF.
HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande.
Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables.
Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique.
Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.hachettebnf.fr
Date de l'édition originale : 1870
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L'auteur - Frédéric Jacqmin
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Sommaire
TABLE DES MATIÈRES
TOME PREMIER
| OBSERVATIONS PRÉLIMINAIRES ET DIVISION DU COURS | 1 |
PREMIÈRE PARTIE
CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES SUR LE TRAVAIL EFFECTUÉ PAR LES MACHINES THERMIQUES.
| CHAPITRE 1er. - RÉVOLUTION ÉCONOMIQUE PRODUITE PAR LES MACHINES A VAPEUR | 1 |
| § 1er. - Du rôle de la macspanne à vapeur dans le monde | 1 |
| § 2. - Modifications survenues depuis cinquante années dans l'art de l'ingénieur | 7 |
| § 3. - Développement de l'emploi des macspannes à vapeur en France | 10 |
| Analyse des documents publiés par l'administration des mines | 10 |
| La vapeur à créé une force absolument nouvelle | 11 |
| Nombre des macspannes fixes | 12 |
| Macspannes locomotives | 14 |
| Macspannes de bateau | 15 |
| Résumé des tableaux précédents | 17 |
| Comparaison du nombre des macspannes avec la population | 19 |
| CHAPITRE II. - THÉORIE MÉCANIQUE DE LA CHALEUR ET DIVISION OBSERVER DANS L'ÉTUDE DES MACHINES THERMIQUES | 20 |
| § 1er. - Considérations générales. - Travaux de Sadi-Carnot. - Loi de Hirn | 20 |
| Macspanne du Galilée. - Emploi du chloroforme | 88 |
| Macspanne à ammoniaque | 88 |
| Acide carbonique. - Poudre à canon | 90 |
| Moteurs électriques | 90 |
| Résumé général | 91 |
| Vapeur d'eau surchauffée | 93 |
| Réserves formulées par Sadi-Carnot sur la question du choix du corps intermédiaire | 94 |
DEUXIÈME PARTIE
DESCRIPTION DES MACHINES A VAPEUR D'EAU.
| CHAPITRE V. - MACHINES FIXES A VAPEUR D'EAU | 97 |
| Observations générales | 97 |
| Historique des macspannes à vapeur | 97 |
| Opinion exprimée par Sadi-Carnot | 99 |
| Ordre à suivre dans l'étude des macspannes à vapeur | 99 |
| § 1er. - Génération de la vapeur | 100 |
| Indications théoriques sur la forme à donner aux chaudières. - Equilibre stable et équilibre instable | 100 |
| Division des chaudières par rapport à la position du foyer | 102 |
| Chaudières à foyer extérieur | 102 |
| Chaudière de Watt | 103 |
| Chaudière cylindrique de Woolf avec ou sans bouilleurs | 103 |
| Réchauffeurs | 104 |
| Chaudières à foyer intérieur | 105 |
| Chaudières mixtes à foyer intérieur et à carneaux extérieurs | 106 |
| Chaudières mixtes à foyer extérieur et à bouilleurs intérieurs | 106 |
| Chaudières de Galloway | 107 |
| Chaudières verticales | 107 |
| Chaudières à retour de flamme et chaudières tubulaires | 108 |
| Chaudières à foyer amovible | 109 |
| Chaudières à circulation rapide | 110 |
| Chaudières à tubes | 110 |
| Chaudières à boules sphériques de Harrison | 111 |
| Chaudières mixtes à circulation et à réservoir d'eau | 111 |
| Chaudières Larmanjat | 111 |
| Chaudières Joly (d'Argenteuil), chaudières Hédiard et Joly | 112 |
| Chaudière Field | 113 |
| Chaudière Boutigny | 114 |
| Avantages comparatifs des chaudières à circulation et des chaudières ordinaires | 115 |
| Appareils de surchauffe dans les macspannes fixes | 116 |
| Groupement des chaudières et canalisation de la vapeur | 119 |
| Cheminées | 121 |
| § 2. - Marche et distribution de la vapeur | 123 |
| Précautions à prendre pour éviter les pertes de chaleur dans la chaudière | 123 |
| Refroidissement des tuyaux de conduite | 125 |
| Pertes par les joints et les garnitures | 126 |
| Chemise de vapeur autour des cylindres | 126 |
| Entrainement mécanique de l'eau | 127 |
| Chambres de vapeur | 127 |
| Moyens d'évacuation des eaux de condensation | 128 |
| Introduction de la vapeur dans le cylindre. - Régulateur | 128 |
| Appareils de prise de vapeur et de mise en marche | 129 |
| Appareils de régularisation de marche. - Modérateurs. - Modérateurs à boules de Watt | 129 |
| Recherches sur les modérateurs à boules | 130 |
| Limite de la confiance à accorder aux modérateurs | 131 |
| Action générale de la vapeur dans le cylindre | 131 |
| Distinction entre les macspannes à simple effet et à double effet | 132 |
| Détente; ses avantages | 132 |
| Macspannes à deux cylindres | 133 |
| Distribution de la vapeur | 135 |
| Distribution sans détente. - Tiroir ordinaire; avance et recouvrement | 135 |
| Distribution avec détente fixe | 137 |
| Tiroir avec recouvrement, avec glissière | 137 |
| Distribution avec détente variable | 137 |
| Tiroirs équilibrés | 138 |
| Condensation. - Travaux de Watt | 139 |
| Condenseurs par contact. - Pompes à air | 139 |
| Condenseurs à sec; divers types | 140 |
| Condenseur à air libre | 140 |
| Température de l'eau de condensation | 140 |
| Macspannes à haute ou à basse pression | 141 |
| Opinion de M. Fairbaim | 142 |
| § 3. - Transmission du mouvement | 142 |
| Mouvement alternatif du piston transporté au mouvement alternatif d'une pompe | 142 |
| Description sommaire des macspannes de Cornouailles | 143 |
| Recherches relatives aux macspannes rotatives | 145 |
| Transmission du mouvement alternatif du piston à un mouvement de rotation autour d'un axe | 146 |
| Cylindres conjugués | 147 |
| Division des macspannes au point de vue du mode de transmission du mouvement du piston | 148 |
| Macspannes à cylindres verticaux et à balancier | 148 |
| Macspannes à cylindres verticaux ou inclinés et à action directe | 150 |
| Macspannes à cylindres oscillants | 151 |
| Macspannes à cylindres horizontaux | 152 |
| Ovalisation des cylindres | 152 |
| Paliers des macspannes horizontales | 153 |
| Disposition du condenseur | 154 |
| Question de la mode dans le choix des macspannes | 154 |
| Macspannes américaines à quatre cylindres de Ilicks | 155 |
| Vitesse du piston dans les macspannes de divers modèles | 156 |
| § 4. - Détermination de la force des macspannes | 157 |
| Détermination de la force nécessaire à la marche des usines | 157 |
| Difficulté d'indiquer la force des macspannes - Insuffisance de la notion du cheval-vapeur | 158 |
| Désignations employées dans la marine | 159 |
| CHAPITRE VI. - MACHINES DE NAVIGATION MARITIME ou FLUVIALE | 162 |
| § 1er. - Considérations générales sur les appareils de navigation | 162 |
| Historique des macspannes à vapeur de navigation | 162 |
| Classification des appareils de navigation d'après le mode de travail de la vapeur | 163 |
| Inconvénients de la haute pression dans les macspannes marines | 164 |
| Surchauffage de la vapeur dans les macspannes marines | 166 |
| Classification des appareils de navigation au point de vue de la transmission du mouvement | 167 |
| Macspannes à balancier | 167 |
| Macspannes oscillantes | 169 |
| Macspannes à bielle directe | 171 |
| Macspannes à bielle en retour | 171 |
| Macspannes à fourreau | 172 |
| Position verticale ou horizontale du cylindre à vapeur | 173 |
| Classification des appareils de navigation au point de vue du mode de propulsion | 174 |
| Comparaison entre les navires à roues et les navires à hélice | 175 |
| Spécialisation des appareils de navigation | 178 |
| Résumé général sur les conditions d'établissement d'un appareil de navigation | 181 |
| § 2. Production de la vapeur et emploi de la détente | 182 |
| Différence entre les chaudières marines et les chaudières des macspannes fixes | 182 |
| Chaudières à galeries | 183 |
| Chaudières tubulaires | 183 |
| Chaudières à retour de flamme | 184 |
| Chaudières pour les appareils à haute pression | 184 |
| Quantité d'eau vaporisée par les chaudières marines | 184 |
| Emploi des ventilateurs | 185 |
| Nécessité d'économiser le combustible dans les macspannes marines | 185 |
| Appareils de détente | 186 |
| Cylindres conjugués de Woolf | 186 |
| Cylindres superposes. - Macspanne du Mooltan | 187 |
| Cylindres conjugués horizontaux | 188 |
| Travaux divers exécutés par la macspanne à vapeur à bord des grands navires | 188 |
| Enveloppes de vapeur | 189 |
| § 3. - Progrès réalisés par la navigation à vapeur. - Dimensions des navires à vapeur | 190 |
| Navigation transatlantique | 190 |
| Régularité nouvelle dans les voyages maritimes | 190 |
| Substitution du fer au bois | 191 |
| Sécurité offerte par les nouvelles constructions | 193 |
| Énorme abréviation dans la durée des voyages | 194 |
| Fréquence des départs | 194 |
| Fréquence des voyages exécutés par un même navire | 196 |
| Abaissement dans les prix des transports par navires à vapeur: voyageurs, marchandises en général, émigrants | 196 |
| Économie sur les assurances | 198 |
| Abaissement de fret permettant le transport des marchandises de faible valeur | 198 |
| Dimensions des navires, déplacement, tonnage | 199 |
| Augmentation rapide dans le tonnage | 200 |
| Dimensions extraordinaires du Great-Eastern | 204 |
| Vitesse des navires | 207 |
| Rapport entre les vitesses et les consommations de combustible | 208 |
| Flotte commerciale transocéanienne de l'Angleterre et de la France | 209 |
| Puissance navale commerciale des États-Unis | 211 |
| Flotte à vapeur de combat de l'Angleterre et de la France | 211 |
| Forme des navires cuirassés et blindés | 212 |
| Navigation fluviale. - Progrès réalisés | 214 |
| Services d'omnibus sur les rivières | 217 |
| § 4. - Remorquage dans les ports sur les rivières et sur les canaux. | 217 |
| Services rendus par les remorqueurs dans les ports et à la remonte des rivières | 217 |
| Remorqueurs du port du Havre | 219 |
| Remorqueurs du port de Marseille | 219 |
| § 5. - Touage des bateaux sur les rivières et sur les canaux Halage à la vapeur | 221 |
| Touage sur chaîne noyée | 221 |
| Touage sur la haute Seine | 221 |
| Touage sur la basse Seine | 222 |
| Touage sur le canal Saint-Martin à Paris | 223 |
| Touage sur le bief de partage du canal de Bourgogne | 223 |
| Touage sur les canaux à l'aide de locomobiles | 224 |
| Touage sur un point fixe | 224 |
| Remorquage sur le Rhône à l'aide des grappins | 225 |
| CHAPITRE VII. - MACHINES LOCOMOTIVES | 228 |
| § 1er. - Ensemble de la macspanne locomotive. - Premiers essais. - Concours de Liverpool | 228 |
| Simplicité de la macspanne locomotive | 228 |
| Notion de l'adhérence | 229 |
| Production de la vapeur | 230 |
| Macspannes anciennes. Essais antérieurs aux travaux de Stephenson | 231 |
| Concours de Liverpool | 231 |
| Priorité de l'invention de la chaudière tubulaire | 234 |
| Période de 1830 à 1845. Macspannes encore peu connues. On ne se préoccupe que des moyens d'en augmenter la puissance | 235 |
| Période de 1815 à 1868. Macspannes appropriées aux besoins de l'exploitation | 235 |
| Période actuelle | 236 |
| § 2. - Macspannes à voyageurs | 236 |
| Macspanne de Sharp et Roberts | 237 |
| Macspanne Stephenson | 237 |
| Macspannes à roues libres employées par les chemins de fer français de 1845 à 1850 | 239 |
| Macspannes à quatre roues. Résistance des rails | 240 |
| Nécessité du trafic. Augmentation du poids des trains omnibus et de la vitesse des trains express | 241 |
| Question de la vitesse et du poids des trains | 242 |
| Macspanne à grande vitesse à roues libres | 243 |
| Macspanne Crampton | 244 |
| Macspannes anglaises à grande vitesse | 246 |
| Macspannes américaines | 248 |
| Macspannes mixtes ordinaires. Double caractère de ces macspannes | 248 |
| Accouplement de deux essieux pour augmenter le poids adhérent | 249 |
| Inconvénients. Usure inégale des bandages | 250 |
| Question de la position des roues couplées à l'avant ou à l'arrière | 251 |
| Dimensions principales d'un certain nombre de macspannes mixtes | 252 |
| Macspannes mixtes pour les trains rapides. Macspannes du chemin d'Orléans | 253 |
| Macspannes de l'État belge | 254 |
| Macspannes du chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. | 255 |
| § 3. Macspannes à marchandises en service ordinaire | 256 |
| Augmentation de la puissance vaporisatrice et utilisation pour l'adhérence de tout le poids de la macspanne | 256 |
| Position du foyer | 256 |
| Dimensions principales d'un certain nombre de macspannes à marchandises | 257 |
| Exagération de certains types. Fatigue des rails | 259 |
| Emploi des macspannes à marchandises pour la traction des trains de voyageurs | 259 |
| § 4. - Macspannes-tender. - Macspannes de gares. - Macspannes à 4 roues. - Macspannes pour terrassements | 260 |
| Rôle des macspannes-tender et des macspannes de gare | 260 |
| Dimensions d'un certain nombre de macspannes-tender | 260 |
| Macspanne-tender Borsig | 261 |
| Observation commune à tous les types de macspannes. Pression de la vapeur | 261 |
| Nouvelles macspannes à quatre roues | 262 |
| Macspanne de M. Krauss | 262 |
| Macspannes du chemin de fer badois | 263 |
| Macspannes pour terrassements | 263 |
| § 5. - Macspannes destinées à des rampes exceptionnelles | 264 |
| 1° Traversée des Apennins. Chemin de fer de Turin à Gênes. - Conditions de pente et de tracé de la traversée des Apennins | 265 |
| Macspannes employées par les ingénieurs piémontais | 266 |
| 2° Traversée des Alpes Noriques. Chemin de fer du Sommering, ligne de Vienne à Trieste. - Conditions de pente et de tracé de la traversée des Alpes Noriques | 268 |
| Concours ouvert aux constructeurs par le gouvernement autricspanen | 269 |
| Résultats de ce concours | 269 |
| Description de la macspanne Engerth du Sommering | 270 |
| Transformation en Autriche de la macspanne Engerth en une macspanne à huit roues avec tender indépendant | 271 |
| 3° Chemin de fer d'Orawitza à Steierdorf. - Description de la ligne d'Orawitza à Steierdorf | 272 |
| Description de la macspanne Steierdorf | 273 |
| 4° Deuxième traversée des Apennins. Chemin de fer de Bologne à Pistoie. Macspannes Beugniot. - Principe des macspannes Beugniot | 276 |
| Régularisation du mouvement des essieux | 277 |
| Extrait du mémoire de M. Beugniot | 277 |
| Chemins de l'Italie centrale de Bologne à Pistoia | 278 |
| Résultats obtenus sur les chemins de l'Italie centrale | 278 |
| Dimensions de la macspanne Beugniot | 279 |
| Expériences sur le chemin d'Alais à Nîmes | 280 |
| Expériences sur les rampes de Gênes | 280 |
| 5° Traversée du Cantal. Chemin de fer d'Aurillac à Murat. - Conditions de tracé et de profil du chemin de fer d'Aurillac à Murat | 281 |
| Nature et vitesse des trains | 281 |
| Macspanne le Cantal à dix roues couplées | 282 |
| 6° Traversée des Ardennes belges. Chemin de fer de Luxembourg à Spa. Traversée des Vosges. - Chemin de fer de Forbach à Niederbronn, par Bitche. - Chemin de fer de Luxembourg à Spa | 283 |
| Chemin de fer de Forbach à Niederbronn | 284 |
| Macspanne Verpilleux | 284 |
| Macspanne Sturrock | 284 |
| Macspanne à tender moteur de M. Vuillemin | 285 |
| 7° Descente du plateau de Lannemezan dans les Pyrénées. - Chemin de fer de Toulouse à Bayonne | 286 |
| 8° Traversée du Brenner dans le Tyrol. Chemin de fer d'Inspruck à Vérone. - Conditions de pente et de tracé du Brenner | 287 |
| Comparaison des altitudes francspanes par les chemins de fer désignés ci-dessus | 288 |
| Résumé général | 288 |
| § 6. - Macspannes destinées à traîner des poids considérables sur des lignes à faibles pentes. - Emploi de la macspanne Engerth en France. - Macspannes du Nord français | 289 |
| Emploi de la macspanne Engerth en France | 289 |
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Caractéristiques techniques
| PAPIER | |
| Éditeur(s) | Hachette |
| Auteur(s) | Frédéric Jacqmin |
| Collection | Savoirs et traditions |
| Parution | 01/02/2020 |
| Nb. de pages | 476 |
| Format | 15.6 x 23.4 |
| Couverture | Broché |
| Poids | 657g |
| EAN13 | 9782329393988 |
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