Le rail en france - Tome 2

Le second empire - 1858-1863

Francois Palau, Maguy Palau

224 pages, parution le 01/05/2001

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Résumé

De 1858 à 1863, le développement économique initié en 1851 se poursuit, affecté par quelques crises dues à des problèmes internes telles les irrégularités de la production agricole, ou, pour les plus sévères, à des conflits :
- en 1857, aux Etats-Unis, la tension entre les provinces du Nord et du Sud amène des troubles sanglants responsables d'une crise financière, d'une inflation qui conduit le gouvernement américain à renforcer le protectionnisme douanier, une des causes des difficultés économiques de la France en 1858, - en 1859, guerre en Italie contre l'Autriche, ces deux mois de conflits n'ont eu que peu d'influence sur les échanges commerciaux avec l'extérieur mais ils ont modifié la nature du trafic sur les grandes lignes de chemins de fer en y incluant des transports militaires. - de 1861 à 1865, la guerre de Sécession aux Etats-Unis prive l'industrie textile de matières premières, cotons essentiellement, et de débouchés pour ses soieries. Pour pallier les conséquences de ces crises qui influencent le trafic marchandises et voyageurs donc la rentabilité des chemins de fer, l'Etat agit en plusieurs domaines :
Il intervient par des subventions, des garanties d'intérêt et d'amortissement sur l'équilibre financier des compagnies, afin d'éviter le ralentissement de la --construction du réseau : conventions de 1859. - Pour se dégager de l'emprise nord américaine, Napoléon III pense profiter de l'affaiblissement des Etats-Unis pour créer en Amérique centrale, avec l'aide de l'Angleterre et de l'Espagne, un Etat rival producteur de cotons, s'opposant au monopole cotonnier et offrant des débouchés à notre industrie : guerre du Mexique 1861-1867.
- L'Empereur, favorable au libre échange, ouvre le marché à la concurrence pour stimuler l'activité des entreprises : des traités de commerce favorisant la diminution progressive et réciproque des droits sur les marchandises sont signés avec l'Angleterre en 1860, la Belgique en 1861, le Zollverein allemand en 1862 et l'Italie en 1863. Pour assumer cette concurrence, la production devra s'accroître et son coût baisser ; les centres producteurs demandent alors la diminution du prix du transport des matières premières et du combustible, de plus grandes facilités dans la circulation des produits manufacturés, donc un développement plus rapide des chemins de fer vers les zones industrielles. De nombreuses lignes secondaires seront ainsi déclarées d'utilité publique et concédées, avec subventions, par les conventions de 1863.
La longueur du réseau en exploitation passera de 7 454 kilomètres au 1er janvier 1858 à 12 034 au 31 décembre 1863.

Sommaire

3. 1858 Les ouvertures
4. 1859
- a) Les conventions
- b) Les ouvertures.
5. 1860 Les ouvertures.
- 1861 Les ouvertures
- 1862 Les ouvertures
6. 1863
- a) Les ouvertures
- b) Les conventions

Caractéristiques techniques

	PAPIER
Éditeur(s)	PALAU
Auteur(s)	Francois Palau, Maguy Palau
Parution	01/05/2001
Nb. de pages	224
Format	21 x 29,7
Couverture	Broché
Poids	743g
Intérieur	Noir et Blanc
EAN13	9782950942128